В то время, когда тысячи водителей Якутска стояли в многочасовых очередях за бензином, мимо них спокойно проезжал Дмитрий Петров — счастливый обладатель автомобиля с электрическим двигателем.
Редакция «Эхо столицы» поговорила с Дмитрием и узнала, каково эксплуатировать электрокар в Якутске — выгодно ли это, где заряжать и как быть зимой в условиях экстремально низких температур.
От «Москвича» до электричества
— За рулем я с 1992 года. Начинал с советского автопрома: «Москвич», «Запорожец», «Таврия», были «Волги» и «Газели». В 90-е пересел на иномарки, а последней машиной перед электрокаром была Kia Seltos.
На электромашины я поглядывал давно. Весной, когда в других регионах начался топливный кризис, стал всерьез задумываться о покупке и в июле, когда ситуация ухудшилась уже у нас, приобрел авто за 600 тысяч рублей.
Автомобиль Дмитрия: Nissan Leaf 2015 года выпуска (серия Aze0, первое поколение, рестайлинг). В Якутск машина привезена в 2021 году.
Первые впечатления: «Пришлось перестроить голову»
— Первым впечатлением был шок. Электрокар по своему поведению кардинально отличается от бензиновых машин. Он невероятно динамичный, мгновенно разгоняется и отлично маневрирует. Таких машин у меня еще не было. Похожие ощущения я испытал только в молодости, когда пересел с «Москвича» на «Хонду».
В первое время с непривычки я слишком сильно разгонялся. Пришлось перестраивать голову и заново «дружить» с педалью тормоза. Дело в том, что вначале Leaf тормозит двигателем (за счет рекуперации), поэтому нажимать на педаль нужно с другим усилием — с непривычки есть риск в кого-нибудь въехать. Но к этому привыкаешь буквально за пару дней. Сейчас, когда я иногда сажусь за руль бензинового авто, мне уже не хватает динамики и маневренности электромобиля.
Зарядка: места, стоимость и цифровые квесты
— Мы с семьей пока живем на даче, поэтому заряжаю машину там. Во дворе я сам организовал электросеть: сделал заземление, установил специальную розетку и обновил воздушную линию, чтобы она выдерживала нагрузку.
Заряд, потраченный за день, полностью восполняется за 4–5 часов. Заряжаться выгоднее ночью, когда сети свободны. Для этого я выставляю таймер: машина сама считает время и заряжается до 100% ровно к моему утреннему выезду.
Экономика домашней зарядки: Мощность штатного чарджера — 3,3 кВт, общая емкость потребления на полную зарядку — около 16,5 кВт/ч. Если округлить и перевести в деньги, в день на зарядку уходит примерно 165 рублей. Это стоимость даже не двух литров бензина. Финансовая выгода очевидна.
В течение дня я иногда подзаряжаюсь в городе — возле «Квартала труда» или у ТЦ «Азия». Стоимость на этих станциях — 20 рублей за кВт/ч. Мощность городских ЭЗС составляет 150 кВт, поэтому всего за 15 минут быстрой зарядки (это обходится примерно в 50 рублей) можно хорошо пополнить батарею.
Но в городе есть инфраструктурные проблемы, о которых стоит рассказать. Во-первых, QR-код на станциях ведет на несуществующий сайт. В «Ростелекоме» мне ответили, что такую услугу они не предоставляют и ничего об этом не знают. Одно из сторонних приложений просто «съело» мои деньги. В итоге я сфотографировал станцию и спросил у искусственного интеллекта, какое приложение нужно для зарядки — им оказалось Electro.cars. В общем, чтобы разобраться, как зарядить автомобиль, пришлось пройти не самый очевидный путь. Во-вторых, у приложения довольно неудобный интерфейс.
По данным 2ГИС, на сегодняшний день в Якутске работает 5 зарядных станций для электромобилей: Квартал труда, АЗС «Туймаада Нефть» на Автостраде 50 лет Октября, АЗС «Саханефтегазсбыт» на Хатын-Юряхском шоссе, Electro.cars на ул. 50 лет Советской Армии, ТЦ «Азия».
Каждый день — продумывать маршрут
— Водить электромобиль — значит всегда двигаться по четко продуманному маршруту. Любые отклонения чреваты неудобствами, и это несомненный минус. К примеру, я не могу просто так взять и поехать в район или вообще выехать далеко за пределы города.
Мой стандартный дневной маршрут выглядит так:
1. Утром отвожу ребенка в школу — это 20 км из одного конца города в другой.
2. Заезжаю в «Квартал труда» на 15 минут, чтобы восполнить потраченный заряд.
3. Еду на работу (снова в другой конец Якутска).
4. В течение дня передвигаюсь по делам.
Когда вечером я возвращаюсь домой, у меня остается порядка 30% заряда. Это самый оптимальный остаток, при котором аккумулятор изнашивается меньше всего. Если опустить заряд ниже, ячейки начинают деградировать. А если останется менее 10%, машина включает «режим черепахи» и начинает ехать очень медленно.
Подготовка к зиме
— К зиме я готовлюсь тщательно, все-таки это будет мой первый опыт эксплуатации электрокара при наших экстремально низких температурах. Планирую установить под капот «сухой фен» (автономный дизельный отопитель). Он врезается в общую систему печки и греет салон на солярке, минимально расходуя заряд батареи. В день на дизтопливо для него будет уходить примерно 100 рублей. Обязательно утеплю саму батарею и поменяю резину — это уже стандартный набор якутского автомобилиста. Также слежу за маслом в редукторе и тормозной жидкостью.
Прогревать электрокар перед поездкой не нужно, но надо следить, чтобы не замерзла батарея — зимой я буду стоять под чехлом, а также рассматриваю вариант установки на батарею электрического нагревателя, который включается в обычную розетку.
Здоровье аккумулятора (SOH) моей машины сейчас составляет 9 делений из 12 — так было и при покупке. Когда емкость упадет сильнее, буду думать о замене батареи. Сделать это можно во Владивостоке или Иркутске, в Якутске я пока не изучал вопрос. Стоимость новой батареи — от 300 тысяч до миллиона рублей, но зато с ней запас хода вырастет до 500 км.
В случае необходимости перегона в другой регион есть вариант выехать в паре с бензиновым авто и время от времени подзаряжаться за счет рекуперации на буксире напарника.
Факты об электрокаре от Дмитрия
Печка — враг батареи. Включенный штатный обогрев салона расходует энергию в два раза быстрее (пока мы пару минут сидели в салоне с включенной печкой, заряд упал на 2% — от ред.). При этом кондиционер летом тратит в разы меньше энергии.
Якутск идеален для Leaf. Наш город ровный, здесь практически нет затяжных подъемов и горок, что очень экономит заряд.
Пробки — это плюс. В городских пробках батарея расходуется медленнее, чем при беспрерывной быстрой езде по трассе. На путь из одного конца города в другой по объездным дорогам у меня уходит 20% заряда, а при возвращении через городские заторы — всего 10%. При каждом торможении срабатывает рекуперация, и энергия возвращается обратно в аккумулятор.
***
— Автомобилем я доволен и рассматриваю возможность заменить второй автомобиль — бензиновый — на гибридный PHEV. В этом году мы поняли, что с привозным топливом могут возникнуть риски, а электричество вырабатывается здесь, у нас в республике. В будущем я хочу покрыть крышу дачного гаража солнечными панелями площадью 20 кв. метров. Этого должно хватить для автономной зарядки. И с тарифами ЖКХ постоянно что-то меняется, поэтому альтернативная энергетика становится всё более актуальной.
В целом, «детские болезни» есть у любой инновации, — подытоживает Дмитрий. — Я к ним готов.
- В тексте:
- электромобили Якутска