Ко Дню работника автомобильного и городского пассажирского транспорта редакция «Эхо столицы» хочет поделиться историей одного из первых белазистов Якутии, ветерана золотодобывающей промышленности Алексея Азарова.
Алексей Григорьевич Азаров родился 28 мая 1954 года в селе Кокуй Кобяйского района Якутской АССР. Человек с удивительной биографией, один из первых национальных кадров, освоивших большегрузные самосвалы «БелАЗ», кавалер ордена Дружбы народов.
Окончил школу в Кобяе. В 1973 году служил в рядах Советской Армии, ВВС, Авиаполигон Дальней Авиации. Отбор был строгий, прием на слух для работы на ключе по азбуке Морзе. Учебные курсы проходили в Саратове. По окончании получил специальность «радиотелеграфист-золотист» и по распределению попал на авиационный полигон дальней авиации. Из якутян служил два года один, новобранцев не было.
Успешно отслужив и отдав долг Родине, демобилизовался в мае 1975 года. В 1976 году хотел поступить в технический институт Новосибирска по военной специальности на радиста. Но из-за погодных условий опоздал на один день на комиссию по приему документов. И по воле судьбы круто изменил направление и по наставлению зятя подал документы в СПТУ-1 Якутска на водителя самосвала «БелАЗ» для работы в золотодобывающей промышленности по программе «Национальные кадры в промышленность».
Из рассказа ветерана-белазиста
– По окончании училища, в 1977 году, был направлен на предприятие «Алданзолото» в городе Алдан для работы на самосвалах «БелАЗ». 20 курсантов были направлены в «Индигирзолото», трое — в «Куларзолото» и семь — в «Алданзолото». Так получилось, что мы одними из первых осваивали большегрузную технику, поступившую в «Алданзолото».
Поступление различной техники только начиналось. Тогда в автобазе предприятия было около 30 двадцатисемитонных самосвалов «БелАЗ», остальные были «МАЗы» и «КРАЗы». Стояли еще четыре 40-тонных новеньких, только поступивших самосвалов «БелАЗ».
Полмесяца проходил стажировку на новеньком 27-тонном самосвале «БелАЗ». Наставником-водителем был Владимир Жураковский. Потом я был закреплен за этой же машиной водителем. После получения травмы руки Жураковского были разговоры, как так — молодому водителю доверили новую машину. Может, коллективу приглянулся. Может, хорошо работал, но я всегда старался. Мой наставник Владимир Жураковский решил оставить меня вместо себя в экипаже. Он был капитаном экипажа из четырех человек.
Был случай, когда за мной даже следили. По окончании рабочей смены, при добавлении воды в расширитель, за мной ходил старый водитель. По окончании заливки воды я у него спрашиваю: «Что надо?» А он в ответ: «Смотри, куда будешь заливать!» Вот такое недоверие было: с одной стороны, мы были молодыми, только что из армии и год учебы в училище, а в автобазе работали одни опытные водители, которые из-за молодых не хотели пробивать технику и терять материальное стимулирование.
Зарплата была сдельно-премиальная. У всех нас, семи человек, судьба сложилась по-разному.
В это время в Нижнем Куранахе на фабрике по золотодобыче Кобяйского района работали 12 молодых парней: Михайлов Айал из Мастаха, Азаров Герасим, Азаров Василий, Гуляев Егор, Старостин Дмитрий из Кальвица, Кычкин Алексей, Софронов Виктор, Ксенофонтов Прокопий из Мукучи, Колмогоров Виктор из Ситты.
Признание
Через год мы уже создали свой экипаж, капитаном стал наш однокурсник Румянцев Николай Николаевич, он же пригнал 40-тонный самосвал «БелАЗ». Это был первый национальный экипаж. Вот такое уже доверие, уважение было со стороны руководства к нам.
В то советское время руководство смотрело только на результат выполнения плана, и мы всегда его выполняли. Даже директор автобазы Чугин Михаил Павлович на каждом собрании ставил нас в пример: «Смотрите, как якуты работают, выполняют план, машина у них всегда чистая, на ремонте они не стоят, не курят. Машина всегда на ходу». Да, было такое, мы всегда ходили с тряпкой. Хоть машина и карьерная, она у нас, родимая, блестела.
Затем мы сами стали пригонять из Большого Невера 40-тонные «БелАЗы» и создавать экипажи. На нас уже равнялись. Румянцев ушел в бригадиры. За самоотверженный труд в 1981 году он получил орден «Знак Почета». Некоторые к тому времени разъехались кто куда.
Переход на большегрузы
В 1984 году, после семи лет работы с 40-тонниками, мне предложили перейти в большегрузный парк на 75-тонный «БелАЗ». В то время я был в бригаде Летко Семена Викторовича. Когда я известил о переходе в большегрузный парк, он рассердился и поругал меня: дескать, вот он сделал из меня человека, воспитал, а я теперь бросаю. Да, он был привязан к нам. Перед выездом в Москву был назначен куратором с «Якутзолото». Он для нас был как отец, во всем отвечал за нас, защищал.
И вот так в 1984 году я перешел в большегрузный парк и сел на новенький (Б-549) 75-тонный «БелАЗ», который собирали в гараже автобазы. Приходили они к нам полностью разобранными. Создавали экипаж и начинали работать.
Встреча с Горбачевым
За успехи в работе в 1985 году мне вручили орден «Дружбы народов». Выдвигали в депутаты Верховного Совета СССР, но я отказался. Приходили даже домой, не верили, что я не выдвигаю свою кандидатуру. Был молодым, не верил в свою силу. Это же большая ответственность перед народом — быть депутатом!
В 1990 году от «Якутзолото» был делегирован для участия во Всесоюзном совещании представителей рабочего класса, крестьян и инженерно-технических работников по перестройке, которое состоялось 18–19 января в Москве. От Якутии было четыре делегата: с предприятий «Якуталмаз», «Якутуголь», «Якутагропром» и дояр Михаил Готовцев, нынче Герой Труда Российской Федерации.
Перед выездом в аппарате обкома КПСС вручили небольшую папку — материалы о нуждах Якутии. Попросили изучить и, когда представится случай, сделать доклад или хотя бы оставить в секретариате. В материалах было указано, что Якутию хотят приравнять к средней полосе России и дотации за отопительный сезон идет всего на три месяца. Папка адресована была Рыжкову Николаю Ивановичу, председателю Совета Министров.
Я, выбрав момент в перерыве, подошел к Рыжкову, поздоровался за руку и, объяснив ситуацию, вручил ему прямо в руки папку и для подтверждения попросил автограф на обратной стороне пригласительного билета. Затем, опять же на перерыве, взял автограф у первого президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева на этом же пригласительном. Состоялся такой диалог.
Он спросил:
– Вы откуда?
Я ответил, что из Якутии.
– Как там дела?
Я говорю:
– Нормально.
– Что у вас там?
– Автограф, пожалуйста.
Так что у меня есть реликвия. По приезде доложили в ОБКОМ КПСС, показал автограф, они поблагодарили меня. Вот такие приятные воспоминания остались у меня от этого совещания.
Золото Алдана
По приезде в Алдан опять же с головой ушел в работу. Списали 75-тонный «БелАЗ», получили экипажем новенький 120-тонный 7519 «БелАЗ». Насчет других не могу сказать, но я рвался к своей работе. На выходных ждал, когда снова на работу. Из семи человек, направленных работать в «Алданзолото», я один дошел до конца, полностью освоил большегрузную технику.
Самая большая добыча золота приходится именно на наш первый период работы. Тогда, в 80-е годы, как никогда стране необходимо было золото. Так как все покупалось за золото, рубли не признавались. Сжималось кольцо холодной волны, и мы увеличили добычу золота в год до 32-36 тонн, а по некоторым данным — 38 тонн, тем самым увеличили золотой запас Родины, страны.
Покупалась вся передовая техника, высокоточные станки. Мы, золотари, возродили страну, подняли с колен. Победили в холодной войне. Американцы первыми предложили сократить ракеты стратегического назначения. В этом только наша заслуга, золотарей, ибо все покупалось за золото. Золото было валютой.
В связи с закрытием северных поселков и рудников в «Алданзолото» перевелись Седалищев Петр Петрович из «Куларзолото», кавалер ордена Трудовой Славы III степени, из «Индигирзолото» — Павлов А.А., Прокопьев А.И., Сокорутов Д. и Гаврильев А.
Переезд в Якутск
Мой общий трудовой стаж — 21 год. В 1998 году уволился с автобазы и переехал с семьей в Якутск. Устроился в ГБУ РС(Я) «Служба автотранспортного обеспечения». Со временем получил трехкомнатную квартиру от резерва правительства за ту «папку», отданную в руки Рыжкову Н.И. — все документы от Якутии были подписаны и исполнены. Я очень рад и горжусь тем, что судьба наделила меня такими полномочиями от Якутии. Ибо ордена просто так не дают.
Так получилось, что я один из группы № 46 СПТУ-1 г. Якутска, 1977 года выпуска — первого национального выпуска белазистов. 30 марта 2016 года была издана книга мастера Василия Мигалкина «Сахалартан бастакы белазистар» («Первые белазисты народа саха») на якутском и русском языках.
В 2023 году получил почетную грамоту «За многолетний добросовестный труд, вклад в развитие столицы» от главы городского округа «город Якутск» Григорьева Е.Н. Награжден почетной грамотой руководителя Федерального агентства по недропользованию Казанова О.В. (г. Москва). Также получил медали от президента Союза ТПП Республики Саха (Якутии) в 2023 году «За заслуги в предпринимательстве» и в 2024 году — «За отличие в развитии предпринимательства».
Так, ветеран золотодобывающей промышленности, с теплыми от сердца словами вспоминает о своей работе, о коллективе, о своих наставниках и руководителях.
Елизавета Плотникова
- В тексте:
- интервью