Редакция «Эхо столицы» нашла человека удивительной, редкой профессии — реставратор ретроавтомобилей. Зовут его Игорь Аргунов. Были в музее ретротехники в Якутске? Это все восстановлено, собрано, покрашено, отполировано его руками, его и его коллег. На минуточку, в музее насчитывается более 80 единиц техники.
Мы застали Игоря за работой в гараже, где он тщательно шлифовал очередного своего «клиента» — «Запорожца» ЗАЗ-965, известного также как «Горбатый».
– Это на заказ, — поясняет мужчина. — Должна получиться цветочная клумба. Попросили, чтобы у нее еще фары горели, поворотки мигали. Рихтовку закончили, отшлифуем, электрику сделаем, покрасим в красный, и будет она потом стоять у ресторана «Ренабо».
Путь в жизни
– Я ни на кого не учился. Бросил школу после девятого класса и пошел работать учеником слесаря — был у нас тогда такой советский таксопарк на Ойунского. Там меня приучили к технике. Права получил, ушел в армию, и все. Всю жизнь проработал шофером.
А ремонтировать машины начал, когда купил в 1985-м свой первый автомобиль — «Запорожец». По неопытности тогда попадал в разные передряги — то там помну, то тут зацеплю. Приходилось обращаться за помощью к ребятам. В то время все было не как сейчас — пошел к любым китайцам или армянам и тебе тут же сделали ремонт. Тогда же работала только одна общегородская станция на Автодорожной. И чтобы туда попасть, люди месяцами ждали своей очереди.
Рига-22 Рижского мотозавода.
У меня же там были друзья. Я наблюдал за их работой, где-то помогал. Вот так начал потихоньку учиться, и все, меня втянуло.
Несколько лет реставрация машин была моим хобби. Пока шесть лет назад, когда я работал начальником ремонтно-механического цеха в Якутдорстрое, меня не нашел Григорий Иванович (Сальва, гендиректор компании «Кран-Сервис» — прим. ред.). Он сам страстный любитель всей этой темы, и Музей ретротехники открыл как раз он.
Позвал меня на работу. Я сразу согласился: заниматься любимым делом, да еще и за это зарплату получать, что тут думать-то? Потом присоединились еще трое энтузиастов. Но через два года сперва уволился один, через три — еще один. И остались мы вдвоем — я и мой коллега Василий Сивцев.
Сколько стоит реставрация
– Машины ищем по объявлениям, покупаем разный хлам, который обычно стоит у людей где-нибудь в огороде. К примеру, этот «Запорожец» мы купили за 25 тысяч рублей.
А сколько в общем потребуется денег и времени на реставрацию одной машины, зависит от состояния техники и цели — должна она ездить или нет. К примеру, для восстановления своей «Волги» я потратил три года на сбор всех запчастей.
В Музее ретротехники 90% машин на ходу. Выставка находится на последнем, девятом этаже автопарковки в микрорайоне «Прометей». Почти все автоэкспонаты доехали наверх своим ходом, только 10% были доставлены на буксире.
Детали можно найти на специальном сайте, есть такой, к примеру, в Питере. Цены там просто космические. Одна фигурка оленя на капоте стоит 11 тысяч рублей.
Но при этом некоторые запчасти даже там не найдешь, приходится покупать целые машины ради, допустим, какого-нибудь узла. Мне, например, чтобы собрать одну свою «Волгу», пришлось купить еще три такие же. А когда собирал свой газик, приобрел еще четыре. Хотя, в принципе, цены у таких машин где-то в пределах 10-25 тысяч рублей, потому что они совсем уже убитые.
А на саму реставрацию той же «Волги» ушло где-то полгода. По деньгам вышло примерно 250 тысяч рублей — это только запчасти, потому что всю работу я делаю сам, от начала до конца. А если бы реставрацию заказывали, допустим, вы, у вас бы вышло в разы больше.
Я потом на этой «Волге» участвовал в параде на закрытии Международных спортивных игр «Дети Азии» в 2024 году.
Мастер на все руки
– Есть ли еще другие реставраторы в Якутии?
– Таких, чтобы делал все от начала до конца, нет. Я по крайней мере не знаю. Обычно кто-то рихтует, кто-то красит, кто-то электрику делает. И каждый раз надо передавать технику другому человеку.
При этом еще не каждый берется ремонтировать советские авто. Им проще работать с иномарками: подключил компьютер, проверил сканер, ошибку нашел — и все. А с советской техникой все куда сложнее.
Даже покрасить берутся не все. Клиент предлагает 150 тысяч рублей только за покраску «Москвича» или «Жигулей», а ему отказывают.
Ваз-2102 «Жигули».
«Как же их не любить?»
При этом сам Игорь предпочитает именно старую технику. Какую модель ни делает — она у него любимая.
– Мне больше по душе машины моего времени. Как же их не любить-то? Они все у меня любимые, — говорит он.
И показывает фото и видео советских машин, которые ему удалось вернуть к жизни. Среди них грузовой автомобиль Газ-66, на котором он летом возит всю свою большую семью в лес по грибы. Проходимость как у танка, никогда без грибов не возвращались, хвалит технику мужчина.
Легенда советского автопрома Газ-66.
– А предлагали выкупить какую-нибудь машину?
– Да, бывает. «Волгу» свою собирался продать за 800 тысяч рублей, покупатель согласился с ценой. Но мне потом стало жалко, не стал продавать.
В другой раз стою на светофоре в своем Газ-69. Он открытый, как кабриолет. Рядом останавливается джип. Водитель опускает стекло и предлагает обменяться ключами. Но зачем мне этот джип? Мне мой газик куда дороже.
И когда в городе езжу, люди вокруг улыбаются, машут, приветствуют, настроение у них поднимается. В 2017 году, когда еще в Якутдорстрое работал, мы участвовали в первомайском параде. Я ехал на своем газике, посадил сзади в салон ребятню с шариками. Вот у них радости было!
Газ-69. Вы можете встретить Игоря на параде 9 Мая. Помашите ему, как увидите!
P.S. Посмотреть видео процесса работы можно в нашем телеграм-канале или в Мах.
- В тексте:
- интервью
- история Якутска