«Ах, белый теплоход!» Как в Якутии появились «Демьян Бедный» и «Михаил Светлов»

Редакция «Эхо столицы» продолжает историческую рубрику. Ранее мы рассказывали о знаковых постройках Якутска — домах правительства, ТРК «Туймаада» и Национальном центре медицины. В этот раз мы узнаем, как в Якутии появились пассажирские теплоходы «Демьян Бедный» и «Михаил Светлов».

Многие якутяне хотя бы раз в жизни, но совершали поездку на двух главных флагманах ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» — белоснежных лайнерах «Демьян Бедный» и «Михаил Светлов». С 90-х годов прошлого века они стали своего рода визитной карточкой путешествий по реке Лене. Кроме самого популярного маршрута до национального парка «Ленские столбы», суда ходят и в дальние экспедиционные круизы — продолжительные маршруты до Тикси, Мирного и Усть-Кута. Но как оказались в далекой и холодной республике эти легендарные теплоходы?

В 1986 году Якутская автономная советская республика согласно госплану получила современный австрийский теплоход «Демьян Бедный». Это трехпалубный речной пассажирский теплоход, проект Q-065, 90 метров в длину, 15 в ширину, доковый вес составляет 1 260 тонн. Назван в честь русского поэта и общественного деятеля.

В сложном перегоне через девять морей участвовали ленские речники — капитан Анатолий Пуденков, механик Игорь Пугачев и электромеханик Александр Ковальский. Появление такого судна в Якутске вызвало большой общественный резонанс. Интерьер теплохода, комфорт, автоматические двери — все это приводило местных жителей в восхищение.

В 1988 году из Обь-иртышского речного пароходства в Якутию перегоняют теплоход-близнец «Михаил Светлов», то есть два теплохода на Лене появились не одновременно.

В начале 1990-х годов оба лайнера эффективно работают в туристической сфере и проводят большое количество экскурсий. Наибольший объем иностранных туристов в Якутию поставила крупнейшая туристическая компания Германии «Олимпия Райзен».

В кризисные годы конца 90-х в связи с трудной экономической ситуацией «Михаил Светлов» решено продать крупнейшей горнодобывающей компании Якутии «АЛРОСА». Но в 2014 году «Ленатурфлот» становится сначала туроператором теплохода, а в 2018 году уже единственным оператором обоих судов, и два «близнеца» вновь воссоединяются.

С редакцией «Эхо столицы» историей прибытия теплоходов поделился ветеран речной отрасли, создатель Музея ленских речников, исследователь истории Ленского флота и краеведения, писатель и автор книг Александр Павлов.

— В Москве руководством было принято решение специально для рек с ограниченными габаритами пути, то есть для неглубоких рек, сделать серию пассажирских теплоходов повышенного класса «люкс». Заказ разместили в 1984 году, и в 1985 году в австрийском городе Корнойбург начали строительство теплоходов серии «Сергей Есенин» проекта Q-065. Построили всего пять судов, а нам в итоге достались два из них — это и были «Демьян Бедный» и «Михаил Светлов». При этом «Демьян Бедный» в первый год перегонки остался зимовать в Москве, так как не успевал прийти до ледостава. И на следующий 1986 год уже прибыл в Якутию.

А «Михаил Светлов» сначала готовили для Обь-иртышского речного пароходства на реке Иртыш, куда он и прибыл в первый год, и отработал там две навигации. Лишь потом, в 1988 году, его передали на Лену.

Почему передали? Дело в том, что эти теплоходы по тем временам были очень комфортабельными, как сейчас говорят «навороченными», и на них предполагалось работать только с иностранными туристами. Ленское пароходство заключило хороший договор с немецкой фирмой «Олимпия Райзен», сразу к нам в Якутию приехали первые иностранцы, и так получилось, что дела с туризмом у нас на Лене пошли эффективнее. Поэтому в те годы начальнику Ленского пароходства Минееву Вячеславу Александровичу, человеку прогрессивному и авторитетному, удалось убедить московское руководство, что нам одного теплохода мало.

Так с 1988 года у нас начали работать уже два теплохода класса «люкс». В первые годы они предназначались исключительно для иностранных туристов, а потом постепенно и местные жители начали приобретать путевки.

Обычно амортизационный срок службы теплоходов планируется в 30-35 лет, но некоторые старинные пароходы у нас работали и по 90 лет. Хотя у них и конструкции, конечно, попроще. Но будем надеяться, что и теплоходы нам еще хорошо послужат.