Музейные тайны Якутска: первые автобусы и маршруты

Редакция «Эхо столицы» продолжает рубрику «Музейные тайны Якутска». Сегодня у нас на очереди первые автобусы и маршруты.

Материалы были бережно и кропотливо собраны коллекционером и одним из основателей Музея ретротехники Ярославом Арбугиным. В настоящее время они выставлены для бесплатного ознакомления в музейном комплексе «Россия — моя история». Также мы использовали для статьи информацию с виртуальной выставки Централизованной библиотечной системы Якутска.

1936 год: первый автобус

С 25 августа 1936 года в Якутске начал регулярно курсировать первый автобус общего пользования — марки «ЗиС-8» на коротком шасси. Он работал с 7 утра до 9 вечера каждый день, кроме выходных.

Ездил от угла улицы Ленина и Октябрьской до пристани Гольминка и обратно. В сезон работы городского парка культуры и отдыха заезжал и туда (вечером). Плата за проезд составляла 50 копеек.

›

1 / 3

Горожане быстро оценили удобство общественного транспорта. Однако существующего маршрута и графика движения им оказалось мало. Автор заметки в газете ниже выразил свое возмущение по поводу того, что автобус «отдыхает» в выходные дни. Он также требовал удлинить маршрут до рабочего городка с одной стороны, до заложной части и дач на Сергеляхе — с другой.

Почему в выходной день не ходит автобус

В выходной день вам нужно съездить в рабочий городок или на дачу. Некоторые могут сказать: «Поезжайте, к вашим услугам автобус». Вы идете на остановку, ждете 20-30 минут, но автобуса нет и нет. Потеряв терпение, вы вынуждены идти по жаре и в клубах пыли в намеченное место или возвращаться домой. Оказывается, в выходной день автобус не работает.

Разве Якутский городской совет и, в частности, его коммунальный отдел не могут сделать так, чтобы трудящиеся города могли пользоваться автобусным сообщением и в выходные дни? Конечно, могут, но, очевидно, не желают.

Следует удовлетворить запрос жителей Якутска, установить движение автобуса по выходным дням, хотя бы на летний период, удлинив рейс автобусов до дач, находящихся на Сергеляхе. Автобус также должен ходить до рабочего городка и в заложную часть города.

1937 год: два маршрута

Его запрос был удовлетворен уже в следующем году, когда в городе появился второй маршрут. Автобус №1 ездил от рабочего городка до перекрестка Ленина — Октябрьской.

Автобус №2 менял маршрут в зависимости от времени суток: в часы пик (утром с 7 до 9 часов и вечером с 16 до 18 часов) — от базара до дач Сергелях; с 9 утра до 16 часов — от рабочего городка до угла Ленина и Октябрьской; вечером с 18 до 21 часа — от угла Ленина и Октябрьской до парка культуры и отдыха. На заправку уходило 30 минут в день.

Такой заковыристый график и маршрут движения было сложно запомнить. И население плохо знало, как ездят автобусы. Автор другой заметки в газете рекомендовал вывесить в каждом автобусе и на остановках таблицы с указанием остановок.

В 1938 году в автобусах появились таблички «места для пассажиров с детьми».

1940: ПДД

В июне 1940 года город пополнился пятью 12-местными автобусами ГАЗ-03-30 на базе «полуторки» ГАЗ-АА.

С их появлением наладилась регулярная связь с Покровском, Сергеляхом и Мархой. Вот как описывали в газете того времени поездку из Покровска в столицу республики.

Автобус отходит из Покровска в Якутск

К центру села Покровск, где собрались многочисленные пассажиры, подходит автобус, который направляется в Якутск. Покровчане неторопливо усаживаются на мягкие сиденья. Все места заняты. Контролер выдает билеты.

Автобус, мягко покачиваясь, минует последние дома районного центра и мчится по широкой дороге в Якутск.

Вокруг расстилаются необозримые колхозные поля, покрытые недавно выпавшим снегом. Видны многочисленные стада. Стараясь обогнать автомашину, несется табун лошадей.

Незаметно проходят два с половиной часа, и автобус уже останавливается в Якутске около Дворца пионеров. Пассажиры расходятся по своим делам. Старая колхозница М. Иванова направляется в институт, где у нее учится дочь.

Всего же якутский автопарк (не только автобусы) в 1940 году насчитывал 714 машин. В том же году Главное управление рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР утвердило типовые правила движения по улицам и дорогам СССР. На их основе в Якутске разработали местные правила для упорядочения и обеспечения безопасности движения транспорта.

Первые правила движения издавались в виде памяток водителю транспорта. Позже правила уличного движения утверждались исполкомами местных советов депутатов трудящихся и действовали в пределах данного города.

1951: первый светофор

В 1951 году в городе насчитывалось 14 автобусов.

На перекрестке улиц Октябрьской — Аммосова установили первый светофор. В отличие от современных конструкций, он был прикреплен не на столбе, а висел на специальной растяжке над центром перекрестка. Сигналы переключались вручную с помощью выносного пульта с механическим приводом.

1955: автобусное предприятие

1 декабря 1955 года заработало городское автобусное предприятие (ныне Якутская пассажирская автотранспортная компания).

К 1956 год в городе насчитывалось 45 автобусов. В 1957 году поступило еще 50 новых ЗиС-155 (на главном фото).

Пополнение автобазы привело к нехватке гаражей. Ожидающие ремонта автобусы скапливались зимой на улице.

В 1950-е годы была введена 2-сменная работа автобусов, введен график движения машин по городским линиям и установлено дежурство по регулированию движения автобусов и контролю за работой кондукторов и шоферов. Автобусы оборудовали лобовыми и боковыми указателями маршрутов. На конечных остановках установили схемы маршрутов и тарифы стоимости проездов.

1960: асфальт

Впервые в Якутске был уложен асфальт с применением цемента, опилок и битума под руководством мастера «Гордормостстроя» Марии Шантагаровой на улице Петра Алексеева от площади Орджоникидзе до улицы Лермонтова.

Так выглядел автовокзал Якутска в 1960-1970 гг. Современное здание было построено позже. Фото: Pastvu.

Предлагаем также ознакомиться с развитием автобусного парка Якутска на фотографиях по ссылке.

***

Больше информации об автобусах Якутска можно узнать на самой выставке в музее «Россия — моя история». Отметим, что автор экспозиции в настоящее время работает над выпуском книги, посвященной истории автотранспорта Якутии.